Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Kawasaki Ninja H2R(2014)

Zvláštnosť motocyklu:  Ako sériový motocykel na okruhy dosiahol svetový rekord v zrýchlení.

Tamiya 2016. Postavené 2019. Použité doplnky sú TOP Studio.

 

 

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Ninja H2R

Kawasaki Ninja H2R
        
Kawasaki pripravil svojho nového dvojkolesového démona na motocyklovú šou INTERMOT 2014 v Kolíne, v Nemecku. Ich nový Ninja H2R vypálil rybník konkurenčným superšportom, vďaka jeho skvelej kapotáži, čiastočne z karbónových vlákien a zbytku v prevedení čierny chróm, ale hlavne kvôli jeho hrôzostrašnému výkonu s viac ako 300 koní derúcimi sa z motora s kompresorom.
Základnou osnovou vývoja v Kawasaki bola túžba poskytnúť zrýchlenie, ktoré až doteraz nevyskúšala väčšina jazdcov a dosiahnuť to štvorvalcovým radovým motorom, s rozvodom DOHC, 16-ventil s kompresorom,  o obsahu 998 cm³. Na rozdiel od turbodúchadiel na výfukové plyny, ktorých typický príjem sily je z turbín hnaných horúcimi výtlačnými plynmi, kompresor H2R je poháňaný mechanicky ozubeným súkolesím, ktoré beží mimo hriadeľu motora. Toto znamená, že uvedený kompresor trpí menej z tepelnej rozťažnosti horúcich plynov a ako celok poskytuje lepšiu citlivosť. Prakticky a efektívne integrovať takýto kompresor bolo veľmi náročné. Kompresor použitý v modeli Ninja H2R navrhli dizajnéri motocyklových motorov Kawasaki s podporou iných spoločností v rámci skupiny KHI, konkrétne spoločnosťou Gas Turbine & Machinery Company, leteckou spoločnosťou a divíziou Corporate Technology. Umiestili ho za valcami motora, vzduch je privádzaný ku kompresoru cez dlhú prívodovú trubicu, vstupuje cez dvojité vstupy Ram Air. Ich celková čelná plocha je približne 13 000 mm2 - čo dokazuje, koľko vzduchu je potrebné na dosiahnutie výkonu nad 300 koní.
Stlačený vzduch prechádza cez hliníkovú saciu komoru priamo pod palivovú nádrž. Potom je zmiešaný s palivom a dvojitým vstrekovacím ventilom elektronického vstrekovania paliva privádzaný do valcov.
Ako kostra je použitá viac menej bežne používaná zdvojená rebrová konštrukcia, ale  vyvarovali sa množstvu vystužovacích spojov. Výsledkom je rám, ktorý má skvelú váhu, tuhosť a ohybnosť. Vďaka ergonomickému usporiadaniu je na veľkú časť motora umožnený vstup vzduchu, čo zlepšuje chladenie. Predovšetkým pre Kawasaki je nové použitie jednostranného zadného výkyvného ramena, vzniknuté voľné miesto na pravej strane motocykla umožnilo umiestniť tlmič výfuku viac k strednej línii motocykla. Týmto sa získal väčší uhol náklonu pre prejazd zákruty. Ninja H2R ponúka odlišný vzhľad ako iné superšporty, pretože elegantná polovičná kapotáž umožňuje dobrý pohľad na motor. Aerodynamické prvky z karbónu na prednej aj bočnej kapotáži, ktoré sú akoby krídlami orla  naznačujú silný vplyv Kawasakiho Aerospace Company a sú neoddeliteľnou súčasťou motocykla dávajúceho mu schopnosť ísť vysoko nad 300 km/h. Početným Kawasaki jazdcom ide v ústrety technológia na motocykli. Tá zahŕňa napríklad KTRC trakčné riadenie, KQS rýchle bezspojkové radenie obomi smermi, KEBC motorom ovládané brzdy, KIBS antiblokovacia inteligentná brzdová sústava, vysoko uznávaný tlmič značky Öhlins TTX ponúka množstvo výhod pre jazdcov ako zvýšená stabilita zadnej časti, vynikajúce tlmenie a zvýšený komfort jazdy, zvýšená stabilita zadnej časti, vynikajúca spätná väzba od cesty a väčšia stabilita pri vysokej rýchlosti. Nová funkcia palubovky je zobrazenie uhla náklonu  (možné aj vďaka pridaniu inerciálnej meracej jednotky) a ďalšie.
Základný cieľ dizajnu je, čo najviac uľahčiť jazdcovi manipuláciu s Ninja H2R, ale ponechať mu potešenie z ovládania sily tohto výkonného motocykla.
Ninja H2R je ozdobená emblémom, znakom, ktorý akoby spájal v sebe technologické poznatky KHI a dve Kawasaki legendy. Veľmi populárneho H2 (750SS Mach IV), čo bol cestný motocykel neprekonateľný v zrýchlení, s motorom o obsahu 750 cm³, vzduchom chladený dvojtaktný  3-valec a od neho odvodená pretekárska verzia na okruhy H2R z roku 1973. Z rýchleho superšportu takto postupne vyrástla Ninja H2R  Kawasakiho vlajková loď, ktorá dáva prísľub výnimočnosti, nadväzujúc na svojich dvoch slávnych predchodcov.
Kawasaki Ninja H2R (2016)
Kategória:                             športový
Motor:
Objem:                                  998.0 cm³
Typ motora:                          radový 4 valec, 4-taktný s kompresorom
Výkon:                                  228 kW pri 14000 ot. s náporovým saním 240 kW
Krútiaci moment:                 165 Nm pri 12500 ot.
Kompresia:                           8.3:1
Vŕtanie x zdvih:                    76 x 55 mm
Chladenie:                             kvapalina
Prevodovka:                         6-rýchlostná s radiacimi objímkami
Štartér:                                  elektrický
Spojka:                                  mokrá viackotúčová manuálna
Zapaľovanie:                        digitálne
Palivová sústava:                  DOHC, 4 ventily na valec, Vstrekovanie paliva: Ø 50 mm x 4 s duálnym vstrekovaním
Typ pohonu:                         puzdrová reťaz
Výfukový systém:                 2 – 2 - 1
Rozmery:
Čistá hmotnosť:                    216 kg
D x Š x V:                              2 070 x 850 x 1 160 mm
Rázvor:                                 1450 mm
Svetlá výška:                         130 mm
Výška sedadla:                     830 mm
Podvozok:
Rozmery pneumatík:           predné: 120/600 R17   zadné: 190/650 R17
Rám:                                      Priehradový, oceľ s vysokou pevnosťou, s montážnou doskou pre kyvnú vidlicu
Predné brzdy:                       Duálne poloplávajúce 330 mm kotúče. Strmeň: duálny radiálne upevnený, Brembo Stylema monoblok, 4-piestikový
Pruženie vpredu:                  43 mm obrátená vidlica s nastaviteľným tlmením a odskokom tlmiča, s nastaviteľným predpätím pružiny
Zadné brzdy:                        kotúč, priemer 250 mm, strmeň 2 piestikový
Pruženie vzadu:                    Nové zavesenie Uni-Trak s plynovým tlmičom, duálnym rozsahom (vysoká/nízka rýchlosť), s nastaviteľným tlmením, odskokom tlmiča a predpätím pružiny
Iné technické údaje:
Palivová nádrž:                    17 l
Maximálna rýchlosť:           380 km/h,
 je však zaznamenaný svetový rekord v dosiahnutí 400 km/h za 26 sek na 2682 metrov dlhom rovnom moste
 
 
Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one