Roman "Fixo"

Roman "Fixo"

Prvé modely som postavil asi keď som mal osem rokov. Skladal som prevažne dopravné lietadlá a lode. Dostupnosť farieb v tej dobe bola veľmi chabá a tomu zodpovedal aj vzhľad postavených modelov. Po dosť dlhej pauze som sa viac menej náhodne vrátil k tejto záľube. Ukazoval som synovi pár trikov a zrazu som bol opäť v tom. Venujem sa čisto motocyklom v mierke 1:12, možno preto, že som sám vášnivý motorkár. Prvé modely som robil len štetcom (je to na nich dosť vidieť), slušnú striekaciu pištol som si kúpil dosť neskoro. Do galérie som ich dal všetky, pretože patria do zbierky.
Okrem stavania ma zaujíma aj história motocykla, jeho parametre v reáli (uvádzam ich spolu s obrázkami) a aj história firmy, ktorá daný motocykel vyrobila.
I have built my first models when I was about 8 years old. I have modeled mainly transport planes and ships. The availability of paints during that period was quite poor and it corresponded with the look of built models. After a long pause I turned back to this hobby. I have been showing couple of tricks to my son and suddenly I fell in it again. I devote my time to motorcycles in the scale of 1:12. I have painted my first models only with paint brush which is visible enough. I bought a proper airbrush rather late. I put all of them into a gallery, because they belong to a collection and they illustrate my progress as well.

Besides modelling I am also interested in the history of the motorcycle, its parameters in reality (show their with picture together) and the history of company, which has made this motorcycle.

Kawasaki 650 W1S  (1968)

Zvláštnosť: W séria boli prvé motorky od Kawasaki, ich výroba netrvala dlho, pretože to boli radové dvojvalce.

Gunze High Tech Model 1986. Doplnené o air valve od Adlers Nest. Postavené 2015.
Kawasaki 650W1S

Kawasaki 650W1S

Kawasaki 650W1S

Kawasaki 650W1S

Kawasaki 650W1S

Kawasaki 650W1S

Kawasaki 650W1S

Kawasaki 650W1S

Kawasaki 650W1S

Kawasaki 650W1S

Kawasaki 650W1S

Kawasaki 650W1S

Kawasaki 650W1S

Kawasaki 650W1S

Kawasaki 650W1S

Kawasaki 650W1S

Kawasaki 650 W1S 
 
       V roku 1960 sa Kawasaki letecká spoločnosť začala zaujímať o Meguro motocyklovú spoločnosť, ktorá získala licenciu na výrobu kópií motocyklov BSA A7 s motorom o obsahu 500 cm³. Meguro bol najväčší japonský motocyklový výrobca, ale koncom 50-tich rokov jeho modely strácali konkurencie schopnosť a mal aj finančné problémy. Kawasakiho investícia naštartovala v Megure výrobu kópií BSA A7 pod označením Meguro K. Motor bol konštruovaný s rovnakým intervalom zapaľovania oboch valcov, čo ale spôsobovalo vysoké chvenie.
V roku 1963 Meguro prevzala nová Kawasaki motocycle Co., ktorá pokračovala v licenčnej dohode s BSA. Problémy s mazaním si vynútili úpravy na motore čím vznikol nový model Kawasaki K2 s vylepšenými ložiskami kľukového hriadeľa a väčšou olejovou pumpou. Vizuálne mal model K2 väčšie veko skrine ventilového rozvodu, mal rozdielny zadný pomocný rám, palivovú nádrž a bočný kryt, ale nepredával sa veľmi dobre. V roku 1965 sa v K2 zväčšoval objem motora na 624 cm³, vznikol X-650 prototyp, ktorý bol predstavený v tom istom roku na autosalóne v Tokyu. Prototyp sa  následne dostal do výroby ako model roku 1966 pod označením Kawasaki W1. Bol to moderný veľký motocykel, trochu s tradičným vzhľadom Meguro motocyklov, ale s uhladenejšou nádržou paliva, športovými blatníkmi a ďalšími detailmi  určenými hlavne pre export, obzvlášť do severnej Ameriky. V tej dobe to bol najväčší japonský motocykel.
 
Kawasaki W1 bol založený na bežnom povojnovom modulárnom systéme, zo zvislým dvojvalcom dizajnovo zdedeným po BSA A7. Technicky sa však už rozchádzali, W1 mal väčšie vŕtanie a krátky úder, čo prispievalo k vyššej rýchlosti a zmenšovalo tlak na hriadeľ. Naviac, nový W1 mal nedelenú lisovanú zostavu kľukového hriadeľa s guličkovými ložiskami a nedelené rozvodové tyče s ihlovými ložiskami, čo boli významné zlepšenia od skorších BSA (a Meguro) motorov. Dôležitou zmenou bol aj integrovaný olejový filter v bočnom kryte. Aj keď BSA a Kawasaki motory boli mechanicky rozdielne, vizuálne budili takmer taký istý dojem. K podobnému vzhľadu motorky prispieval aj dizajnovo rovnaký zdvojený slučkovitý rám. Nevýhodou bola stará štandardná prevodovka, preradenie rýchlosti nebolo hladké ani presné. Kawasaki W1 bol očividne ovplyvnený klasickými britskými cestnými motocyklami, vrátane radenia na pravej nohe a brzdou na ľavej. Mal však vynikajúce brzdy, dobré ovládanie a dostatočný výkon. Tachometer a otáčkomer boli združené a boli súčasťou predného svetlometu. Vyrábal sa v čiernej, červenej a svetlo modrej farbe. Smerovky boli voliteľné príslušenstvo. Od roku 1966 do 1968 boli W1 motory s jednodielnym 31 mm Mikuni karburátorom (toto je prijateľné riešenie len v priamom dvojvalci s 360° uhlom kľukového hriadeľa). V priebehu roku 1967 prišla verzia W1SS. Na všetkých modeloch bola inovovaná prevodovka. Upravený bol aj tvar výfukov. SS bola skratka pre Street Scrambler. Zväčšené bolo predné koleso o jeden palec na 19. V roku 1968 pribudla pre W1 aj možnosť voľby dvoj farebného sedadla (bielo – čierneho). Modelu W1 sa vyrobilo 3282 kusov, model W1SS sa vyrábal v rokoch 1967-69 a vyrobilo sa ho 251 kusov.
Rovnako v roku 1967 pribudla verzia W2SS, známa aj ako Commander, vyrábaná hlavne pre export. W2SS bola tvarová inovácia W1SS s trochu zvýšeným výkonom motora asi o 3 kone, významnou zmenou boli dva 28 mm Mikuni karburátory miesto pôvodného jedného. Dôsledkom toho bola nová hlava motora, zvýšené vstupné ventily z 36 na 38 mm, dva prívodné a výtlačné ventily boli prebudované pre lepšie chladenie. Kompresný pomer sa zmenil až na 9:1 z 8,7:1. Maximálne otáčky sa zdvihli o 500 otáčok a blatníky boli menšie. Dosiahol maximálnu rýchlosť 180.2 km/h a štvrť míle prešiel za 14,5 sek s výstupnou rýchlosťou 146.4 km/h. Palivová nádrž nebola chrómová, ale celofarebná, gumové bočné ochranné kryty boli odstránené. Merače boli rozdelené a aj oddelené od predného svetla. Model W2SS sa vyrábal v rokoch 1967-70 a vyrobilo sa ho 1996 kusov.
 
W1S bol vlastne W2SS, len vyrábaný pre vnútorný trh na japonské technické podmienky. V roku 1969 sa vyrábal s pochrómovanou nádržou. Tak ako na neskorších W2SS merače boli delené. Vyrábal v rokoch 1967-69 a vyrobilo sa ho 5848 kusov.
 
W2TT bola verzia cestného endura s hornými vývodmi výfukov pričom oba boli na ľavej strane. W2TT vychádzal z W2SS a bol urobený pre americký trh. Verzia pre japonský trh bola s pochrómovanou palivovou nádržou, pre vývoz s farebnou nádržou. Robil sa len v rokoch 1968 a 1969. Model z 1969 bol s delenými meračmi a novou modrou farbou. 
Znížený odbyt v severnej Amerike spôsobil útlm výroby. Vyrobených bolo 639 kusov.
V týchto rokoch sa exportovalo aj do Európy, ale len veľmi málo. 650-ky ostali populárne v Japonsku, nasledujúce modely sa vyrobili najmä pre vnútorný trh. Predposledný model z W sérií bol W1SA z roku 1971 zo štylistickými zmenami svetiel, meračov, farebnými nadržami, ale aj dôležitou zmenou a to s radiacou pákou naľavo a zadným brzdovým pedálom na pravej strane, čo je štandardným  usporiadaním pre japonské motocykle. Brzdy boli inovované, predná bubnová brzda bola zväčšená a zvýšila sa brzdná schopnosť. Zadný bubon bol takmer taký istý, ale natretý na čierno. Zmenili sa aj zadné tlmiče. Bol to populárny model v Japonsku, ale na svoju dobu už konštrukčne zastaraný. Robil sa do roku 1972 v celkovom počte 9870 kusov.
Finálna verzia bola z roku 1973 a to W3 model (známy aj ako RS650) zo zvýšeným pružením, vzadu odkrytým a zdvojenými kotúčovými brzdami vpredu. Brzdy ako aj merače boli prebrané z nastupujúcich modelov Z1. Zadný bubon už nebol čierny a predný blatník mal nové uchytenie. Výroba W3 ustala v roku 1974. Vyrobilo sa 4430 kusov.
Z W sérií sa v malom počte robila aj pretekárska verzia W1R s jedným karburátorom, robili sa aj policajné prevedenia s jedným sedadlom, nosičom, bočnými koženými taškami, sirénou, červenými svetlami, ochranou pri páde a policajným rýchlomerom. Jazdili v Japonsku aj Austrálii a tiež u vojenskej polície pod označeniami W1P (326 ks), W1SP (480 ks), W2P (60 ks) a W1SAP (207 ks).
Výroba W série trvala takmer desať rokov a vyrobených bolo 26289 motocyklov. 
Relatívne krátky život týchto W sérií, spôsobil prudký vývoj technológií v tej dobe. Akonáhle sa W1 objavilo nastúpili na trh novšie britské dvojvalce ako BSA Spitfire a Triumph Bonneville T120. W1 musel tiež zápasiť s inými japonskými dvojvalcami ako Suzuki T500, Honda CB450, alebo neskôr s technicky vyspelejšou Yamahou XS650.
V roku 1968 nadvláda radových dvojvalcov dostala ďalšiu ranu s nástupom výkonnejších dvojtaktných trojvalcov ako BSA Rocket 3 a Triumph Trident. V roku 1969 sa do tejto rady pridal aj Kawasaki H1 Mach III. Po nástupe Hondy CB750 s radovým štvorvalcom bolo jasné, že dvojvalcom už odzvonilo. Motory W sérií boli olejo tesné a spoľahlivé, ale mali nízke výkony a vysoké hodnoty vibrácií, preto boli napokon v predaji neúspešné. Kawasaki v tej dobe už pripravoval koncept Z sérií zo štvorvalcovými štvortaktnými motormi.
 
Potomkovia Kawasaki W sérií. Dnešné okúzlenie retro štýlom motoriek sa začalo v roku 1989 s Hondou GB500 a Kawasaki Zephyr 400, vyrobenými pre japonský trh. Tieto retro motocykle sú nostalgickou spomienkou na klasické motocykle predchádzajúcich desaťročí. Zephyr bol následníkom Z sérií radových štvorvalcov zo 70-tich rokov. Koncom 90-tich rokov Kawasaki navrhoval následníkov k dokonca staršej generácii motoriek s dvojvalcovými motormi. V roku 1999 Kawasaki vyrobil nové retro motocykle V-dvojvalec Drifter a vertikálny dvojvalec W650, ako zo 60-tich rokov. W650 mal súčasnú konštrukciu motora veľmi odlišnú od jeho predchodcov, ale ponechal si starodávny vzhľad britských motocyklov. Vyrábal sa v rokoch 1999-2007. V rokoch 2011-2013 pokračovala línia W sérií modelom W800, ktorý sa zaradil do kategórie Cafe racer modelov.
  
Kawasaki 650 W1S  (1968)
Motor:
Objem:                                    624.00 cm³
Typ motora:                           radový 2 valec, 4-taktný, 4-ventilový
Výkon:                                     39 kW pri 7 000 ot.
Krútiaci moment:                 55,2 Nm pri 5500 ot. (5,7 kg-m)
Kompresia:                            9.0:1
Vŕtanie x zdvih:                    74.0 x 72,6 mm
Palivová sústava:                 OHV, dva karburátory Mikuni 28 mm 
Chladenie:                              vzduch
Prevodovka:                          4-rýchlostná
Štartér:                                    nožný
Typ pohonu:                           reťaz
Rozmery:
Čistá hmotnosť:                     200.0 kg  (suchá 181 kg)
DxŠxV:                                        2145 mm x 865 mm x  1100 mm
Rázvor:                                    1420 mm
Podvozok:
Rozmery pneumatík:             predné: 3.25-18   zadné:   3.50-18
Rám:                                         dvojitá slučka z oceľových rúrok
Predné brzdy:                         zdvojená bubnová, priemer 200 mm
Pruženie vpredu:                   teleskopická vidla
Zadné brzdy:                          bubnové 180 mm
Pruženie vzadu:                     dva tlmiče McPherson, výkyvné rameno
Iné technické údaje:
Objem nádrže:                       15 litrov
Objem oleja:                           3 litre
Maximálna rýchlosť:          185 km/h
Zrýchlenie na ¼ míle:          14,5 s, (146,4 km/h)
Zápatí stránek
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one